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Bei einer Drehzahlregelung mit variabler Frequenz wird die Verzögerung und das Herunterfahren des Motors durch eine allmähliche Verringerung der Frequenz erreicht.die synchrone Drehzahl des Motors sinkt entsprechend, während aufgrund der mechanischen Trägheit die Drehzahl des Motors unverändert bleibt.die Phase des Rotorstroms ändert sich fast um 180 GradGleichzeitig wird das Drehmoment an der Motorwelle zum Bremsmoment, wodurch die Drehzahl des Motors rasch sinkt.und der Motor im regenerativen Bremszustand istDie durch den Motor erzeugte elektrische Energie wird vollständig durch die Gleichrichterdiode rektifiziert und anschließend in den Gleichstromkreis zurückgeführt.Da die elektrische Energie im Gleichstromkreislauf nicht durch die Geradlinerbrücke in das Stromnetz zurückgeführt werden kann, wird nur vom Kondensator des Frequenzumrichter selbst absorbiert. Obwohl andere Teile elektrische Energie verbrauchen können, gibt es immer noch eine kurzfristige Ladungsakkumulation im Kondensator,mit einer Spannung von mehr als 50 W undDer Bremswiderstand ist ein Träger, der die regenerative Energie des Motors in Form von Wärmeenergie verbraucht.Widerstandswert und LeistungWenn der Motor oder eine andere induktive Belastung, die durch einen Frequenzumrichter angetrieben wird, stoppt, wird dies in der Regel durch Energieverbrauchsbremsen erreicht.die kinetische Energie des Motors und die magnetische Energie in der Spule nach dem Anhalten durch eine andere energieverbrauchende Komponente verbraucht werden,, wodurch ein schneller Stopp erreicht wird.
In der Technik sind die beiden am häufigsten verwendeten Arten Wellstoffwiderstände und Aluminiumlegierungswiderstände.die zur Wärmeableitung beiträgt und die parasitäre Induktivität verringertAußerdem wird eine hochflammhemmende anorganische Beschichtung verwendet, um den Widerstandsdraht wirksam vor Alterung zu schützen und seine Lebensdauer zu verlängern.Aluminiumlegierte Widerstände lassen sich leicht fest installieren und Wärmeabnehmer befestigenSie haben ein attraktives Erscheinungsbild, eine hohe Wärmeableitung aus Aluminiumlegierung, eine vollständig versiegelte Struktur und besitzen eine äußerst starke Schwingungsbeständigkeit.Wetterbeständigkeit und LangzeitstabilitätEs ist klein, leistungsstark, einfach und stabil zu installieren und hat ein attraktives Aussehen.

Wenn der Frequenzumrichter verlangsamt, nimmt die Ausgangsfrequenz des Frequenzumrichter ab.der Motor wechselt von einem elektrischen Zustand in einen Stromerzeugungszustand. Der erzeugte Strom wird über den IGBT-Schalter an den Gleichspannungsbus zurückgegeben. Daher steigt die Gleichspannung des Gleichspannungsbusses während der Bremsung.Es sollte in Verbindung mit der Bremseinheit verwendet werden.. Wenn die Bremseinheit eingeschaltet ist, und die Gleichspannung des Gleichspannungsbusses als zu hoch erkannt wird, wird die IGBT innerhalb der Bremseinheit gesteuert, um (ähnlich wie bei der Frequenzumwandlung)mit intermittierender Leitung) zur Ableitung. Wenn die Spannung unter den eingestellten Wert fällt, stoppt die Auslösung.Die Auswahl des Bremswiderstands ist nicht nur durch den maximal zulässigen Strom der speziellen Energieverbrauchsbremseinheit für Frequenzumrichter begrenzt., hat aber auch keine eindeutige entsprechende Beziehung zur Bremseinheit. Sein Widerstandswert wird hauptsächlich anhand der Größe des erforderlichen Bremsmoments ausgewählt,und die Leistung wird nach dem Widerstandswert des Widerstands und der Verbrauchsrate bestimmtEs gibt ein unzerbrechliches Prinzip für die Auswahl des Widerstandswerts des Bremswiderstands:Es sollte sichergestellt werden, dass der Strom Ic, der durch den Bremswiderstand fließt, geringer ist als die maximal zulässige Leistung des Bremseinheitstroms., d. h.: R > 800/Ic. Darunter: 800 - Die maximale Gleichspannung, die auf der Gleichspannungsseite des Frequenzumrichter auftreten kann. Ic - Der maximal zulässige Strom der Bremseinheit.Um die Kapazität der speziellen Bremseinheit für den ausgewählten Frequenzumrichter voll auszuschöpfenDer Widerstandswert des Bremswiderstands wird in der Regel so gewählt, dass er sich dem nach der obigen Formel berechneten Mindestwert nähert.die wirtschaftlichste ist und auch das maximale Bremsmoment erzielen kann.

Berechnung des Bremsmoments oder des Bremswiderstands (380V-Serie): 92% R=780/ Motor KW n100% R=700/ Motorleistung n110% R=650/ Motor KW n120%r =600/ Motor KW (für Motoren größer als 7.5 kW) n400 / Motor KW (für Motoren unter 7.5 kW)

Anmerkung: 1Je geringer der Widerstandswert, desto größer das Bremsmoment und desto größer der Strom, der durch die Bremseinheit fließt.

2 Der Betriebsstrom der Bremseinheit darf seinen zulässigen Höchststrom nicht übersteigen; sonst wird die Einrichtung beschädigt.

3 Die Bremszeit kann manuell gewählt werden.

4 Frequenzwandler mit geringer Leistung (≤ 7,5 kW) sind in der Regel mit eingebauten Bremsgeräten und Bremswiderständen ausgestattet. Resistance power = Motor power * (10%- 15%) General load W(Kw)= Motor power * 10% Frequent braking (more than 5 times per minute) W(Kw)= Motor power * 15% Long-term braking (more than 4 minutes each time) W(Kw)= Motor power * The selection of a 20% general braking resistor should ensure that the braking current Is does not exceed the rated current Ie of the frequency converter, und die maximale Leistung Pmax des Bremswiderstands sollte weniger als das 1,5-fache der Leistung des Frequenzwandlers betragen und dann mit dem Überlastfaktor multipliziert werden.Der Überlastfaktor hängt von der Verzögerungszeit und der Dauerbremszeit ab..